機（jī）製砂（shā）在高速公路建設（shè）中的應用

一機製砂（shā）的工程應用

成功應用機製砂的水利，水電工程（chéng）很多。如三峽大壩二期，三期工程中全部采用花崗岩機製砂作（zuò）細骨料：龍（lóng）灘水電站的混凝（níng）土方量為575.6萬m³，采用石灰岩機製砂作細骨料：烏江構皮灘電站采用灰岩生產機製砂：湖（hú）北宣恩洞坪水（shuǐ）利樞紐工程（chéng）采用灰岩生產機製（zhì）砂及人工碎石：湖北天堂（táng）抽水蓄能電站，皂市水利樞紐工（gōng）程采（cǎi）用灰岩生產機製砂，施工時則采用天（tiān）然砂與機製砂混合的辦法。

很多橋梁工程也廣泛應用（yòng）機製砂。如株洲：六盤水鐵路複線（xiàn）南山河特大橋（qiáo）使用（yòng）機製砂做細（xì）骨料配製C55超緩混凝土，重慶（qìng）嘉陵江黃花園大橋主橋箱結構也使用的機製砂（shā）和特細砂混摻的C50混凝土，均取得較好的應用效果。

在商品（pǐn）混凝土應用方麵，北京世紀財富中心C60混凝土全為機製砂（shā）混凝土。此外，北京恒坤混凝土郵箱公司和北京恒坤拓峰采石（shí）有（yǒu）限公（gōng）司采用幹法生產石灰（huī）石機製砂，在1年多的時間裏累計生產商品混凝土40多萬m³，多數使用純機製砂，石粉含量應（yīng）用範圍達8％~15％，應用於各種工程，取得了很好的效果。2005年北京地區機製砂的產量已占據混凝土建築用砂的10％左右。隨著人們對機製砂（shā）認（rèn）識的（de）逐漸深入，以及（jí）機製砂質（zhì）量的進一步提高，機（jī）製砂混凝土（tǔ）所占有的份額必然會逐步增加。

在國（guó）外，美國，英國，日（rì）本等（děng）國家（jiā）使用機製砂已有幾十年的曆史。美國地質勘探局根據資源利用率（lǜ）和環保的需要，在1996年對機製砂及其母岩進行過調查，結果顯示機製砂大致占（zhàn）細骨料的（de）20％。日本在上（shàng）世紀80年代（dài），天然（rán）集料與人工集料的使用比例大約為0.9:1，而到90年代則降（jiàng）為0.5:1。

二、.機製砂的技術（shù）標準

不（bú）同國家製（zhì）定的機製（zhì）砂技術標（biāo）準不論是級配，細（xì）度模（mó）數還是石（shí）粉含量存在差異。愛石粉的含量方麵上，我國與國外在規定含量時考慮角度明顯不同。美國標準ASTM C33-1999《混凝土集料（liào）標準規範》是根據（jù）混凝土（tǔ）耐磨要（yào）求進行規（guī）定的;英國標準BS882:1992《用於混凝土的石料》則根據重載混凝土（tǔ）路麵和普通混凝土規（guī）定機製砂（shā）石粉含量的要求；日本標準JIS A 5005:1993《混凝土碎石（shí）機製砂》對用於混凝土機製（zhì）砂石粉含量的要求是（shì）統一的（de）；我國國家標準GB/T14684-2001<建築用（yòng）砂》則按混凝土強度（dù）等級規定機製（zhì）砂中石粉含量。在我國的地方標準中，貴州（zhōu）省DBJ22-016-95《山砂混凝土技（jì）術規範》和重慶市DB50/5017-2000《混凝土用機製砂質量標（biāo）準及控製方法》等也均采用按照（zhào）強度等（děng）級的方法來規定石粉的含量。不同國家的標準中隊混凝土機製砂石粉的含量的限製（zhì）是不同的。我（wǒ）過不同地方標準中隊混（hún）凝土機製砂（shā）十分含量的（de）較高限值也有所不（bú）同。

三、機製砂生產

滬蓉西（xī）高速指導建立了（le）30個（gè）機製砂場，全部采用砂石聯產生產線，水洗砂（shā）定為一（yī）級廠，除塵（chén）砂定為（wéi）二級廠。在管理上實行準入製和淘（táo）汰製。**通（tōng）過資格預審進行公開招投標確定合格生產商（要（yào）求規模中等），並配備滿足生產（chǎn）能（néng）力的設（shè）備及試驗檢測人員；第二在機製砂生產管理上嚴格實行（háng）抽檢淘汰製，對三（sān）次抽檢不合格、有多次違規投（tóu）拆的機製砂廠取消生產資格。

四、機製砂混凝土的應用參觀

我們現場參觀了一（yī）處機製砂生產廠。從（cóng）生產的情況看，機製砂生產規模較小，設備配備（bèi）以鄂破、反擊破、立軸式衝（chōng）擊破及鬥輪式洗（xǐ）砂機（jī），生（shēng）產能力及（jí）規模均不大（dà），為水（shuǐ）洗機製砂，沒有看到水洗的相應汙水處理措施，容易達到。通過這次現場參（cān）觀及對機製砂的（de）重新認識，放寬了石粉的含（hán）量（liàng），機製（zhì）砂生產質量容易達到。

參觀一處隧道時（shí），機製砂正用於（yú）隧道內路麵混凝土的拌和施工，機製砂含粉塵量較大，就是我們平常認為的石（shí）粉。經谘詢機製砂中石粉含（hán）量達到10%-15%，在路麵（miàn）混凝土中使用算合格材料，比規範放（fàng）寬（kuān）了7%，混凝土澆築的色澤及外觀都很好。

滬蓉西高速3標段（duàn）中鐵五局T預製場（chǎng），外觀及色澤都很好，另外一處空心板梁預製場，外觀很難（nán）看出是用機（jī）製砂澆築的，還（hái）有三處橋梁墩柱機製砂混凝土，外觀很好。

五、機（jī）製砂的技術交流

滬蓉西高速指揮部（bù）白副指揮長、機料處喻處長、顧總、試驗室彭主任、武漢理工大學（xué）喻（yù）博士等人進行了座談。

1、機製砂在六、七十年代在重慶、廣西、貴州等地區廣泛（fàn）使用，已大規模地用於橋梁及高速公路建設。機製砂經（jīng）過滬蓉西高（gāo）速的研究與應用，打破了國家標（biāo）準，至少比國家標準放寬了5%。

2、機（jī）製砂從兩個方麵比國標有重（chóng）大突破（pò）。**石（shí）粉含量由國家標準的3%、5%、7%提高到5%、7%、10-15%，給機（jī）製砂生（shēng）產提（tí）供了便（biàn）利；第二篩孔通過率放寬（kuān）5%-15%，尤其對2.36mm、0.075mm的通過率（lǜ）均有大的（de）調整，更接近於機製砂的天然生產條件（jiàn）。

3、機製砂混凝土配製是機製砂應用的技術關鍵，砂率提（tí）高3-6%，控製在37%-45%，必須摻減水劑或其它外加劑改善和易性，延長拌和時間，防（fáng）止（zhǐ）過振（zhèn），養護期延長2-3天。

4、機製砂的生（shēng）產（chǎn）應用有一套強有力的管理措施及方案，專門成（chéng）立機製砂管理監控小組指導機製砂的生產。

5、《研製機製砂在橋梁混（hún）凝土中的應用（yòng）》成立了西部交通課題（tí）組，與科（kē）研院校聯合，通過交通部科技中心的認定，在滬蓉西高速上應用（yòng）非常成功，已大規模推廣應用到C60以上的高標號混凝土。

六、   考察（chá）結論及收獲

1、通過滬蓉西高速機製砂的（de）考察，對機製砂的（de）認識提高了一步（bù）。機製砂的石粉量和篩分率比國家標準放寬了（le）很多，用於橋梁隧道等各種標號的混凝（níng）土，外觀及色澤（zé）與河砂砼一樣，質量穩定，增強了永藍高速應用機製砂的信心。

2、滬蓉西高速機製砂的生產過程及工藝比較傳統簡單，砂廠老板也認為提高了石粉含量以後，機製砂的生產沒（méi）有問題，隻要（yào）使用了振動式喂料機，泥粉含（hán）量MB值可以達標，質量完全可以保證。

3、機製砂水洗、除塵、風選隻是生產工藝問題，采（cǎi）用何種方法根據現場實際情況擬定（dìng），隻要能夠達到放寬後的滬蓉西高速標（biāo）準就是合格的機製砂。

4、機製砂（shā）的生產技術不如機製砂混凝土的配製技術高深，重點研究機（jī）製砂砼的配製（雙摻技術（shù））、攪拌、振搗過程，機製砂混凝（níng）土（tǔ）要達到強度。

5、在永藍高速機製砂的生產（chǎn）上，建議（yì）成立課題組，對機製砂的生產與應用進行進一步的研究，爭取在機製砂幹法（fǎ）生產（《機製砂幹法生產的技術研究》）上有一個重大突破，創出一個科技成果。

七（qī）、   結語

永藍高速公路計劃生產60-80萬方機製砂，但必須經過機製砂混凝土的試配，各項（xiàng）指標合格後使用，在C30及以下標號混凝土中應大力推廣應用，標準可參考滬蓉西《機製砂在混（hún）凝土中應用技術指南》、《湖北滬（hù）蓉（róng）西高速（sù）公路工程（chéng）混凝土用人（rén）工砂應用（yòng）技規程》、《機製砂混凝土用於橋梁建設的研（yán）究》、《混凝土用機製砂質量標準及檢驗方（fāng）法編製目的和要點說明（míng）》進行試驗。如用於C40及以上標號的混凝土必須與科研（yán）機構聯合充分論證試驗後執行。

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