成功應用機製砂的水利，水電（diàn）工程很多。如三峽大壩二期，三期工程中全部采用花崗岩機製砂作細骨料：龍灘（tān）水電站的（de）混凝土方量為575.6萬m3，采用石灰岩機製砂（shā）作細骨料：烏江構皮灘電站采用灰岩（yán）生產機製砂：湖北宣恩（ēn）洞坪水利樞紐工程采用灰岩生產機製（zhì）砂（shā）及人（rén）工碎石：湖北天堂（táng）抽水蓄能電站，皂市水利樞紐工（gōng）程（chéng）采用灰岩生產（chǎn）機製砂，施工時（shí）則采用天然（rán）砂與機製砂（shā）混合的辦法。
很多橋梁（liáng）工程（chéng）也廣泛應用機製砂。如株洲：六盤水鐵路複線南山河特（tè）大橋使用機製砂做細骨料配製C55超緩混凝土，重慶嘉陵江黃花園大橋主（zhǔ）橋箱結構也使用的機製砂和特細砂混摻的C50混凝土，均取得較好的應用效果。
在商品混凝土應用方麵，北京世（shì）紀（jì）財（cái）富中心C60混（hún）凝土全為機製砂混凝土。此外，北京（jīng）恒坤混凝土（tǔ）郵箱公司和北京恒坤拓（tuò）峰采（cǎi）石有限公司采用幹法生產石（shí）灰（huī）石機製砂，在1年多（duō）的時間（jiān）裏累計生產商品混凝土40多萬m3，多數使用純機製砂（shā），石粉含量應用範圍達8％~15％，應用（yòng）於各種工（gōng）程，取得（dé）了很好的效果。2005年北京地區機製砂的產量已占據混凝土建築用砂的10％左右。隨著人們對機製砂認識的逐漸深入，以及機製砂質量的進一步（bù）提高，機製（zhì）砂混凝土所占有的份額（é）必然會逐步增加。
在國外，美國，英國，日本等國家（jiā）使用機製砂已有幾十年的曆史。美國地質勘探局根據資源（yuán）利用率和環保的需要，在1996年對機製砂及其母岩進行過調查，結果顯示機製（zhì）砂大致占細骨（gǔ）料的20％。日本在上世紀80年代，天然（rán）集料與人（rén）工集（jí）料的使用比例大約為0.9:1，而到90年代則（zé）降為0.5:1。
不同國家製定的機製砂（shā）技術標準不論是級配，細度模數還是石粉含（hán）量存（cún）在差異。愛（ài）石粉的含量方麵上，我國（guó）與國外在（zài）規定含量時考慮角度明顯不同。美國標準ASTM C33-1999《混凝土集料（liào）標準規（guī）範（fàn）》是根據（jù）混凝土（tǔ）耐磨要求進行規（guī）定的;英國標準BS882:1992《用於混凝土的石料》則根據重載混凝土路（lù）麵和普通混凝土規定機製砂（shā）石粉含量的要求；日本標準JIS A 5005:1993《混凝土碎石機製（zhì）砂》對用於混凝土機製砂石粉（fěn）含量的（de）要求是統一的；我國國家標準GB/T14684-2001<建築用砂》則按混凝土強度等級規（guī）定機製砂中（zhōng）石粉含量。在我國的地方標準中，貴州省DBJ22-016-95《山砂混凝（níng）土技術規範》和重慶市DB50/5017-2000《混凝土用機製（zhì）砂質量（liàng）標準及控製方法》等（děng）也均采（cǎi）用按照（zhào）強度等級的方法來（lái）規定石粉的含（hán）量。不同（tóng）國家的標準中隊混凝土機製砂石粉的含量的限製是不同的。我過不同地（dì）方標準中隊混凝土機製砂（shā）十分含量的較高限值也有（yǒu）所不同。
滬蓉西高（gāo）速指導建立了30個機製砂（shā）場，全部采用砂（shā）石聯產（chǎn）生產線，水洗砂定為一級廠，除塵砂（shā）定為二級廠。在管理上實行準入製和淘汰（tài）製。**通過（guò）資格預審進（jìn）行公（gōng）開招投（tóu）標確定合格生產商（要求規（guī）模中等（děng）），並配（pèi）備滿（mǎn）足生產（chǎn）能力（lì）的設備及試驗（yàn）檢測人員；第二在機製砂生產管理上嚴格（gé）實行抽檢淘汰製，對（duì）三次抽檢不合格、有多次違規投拆的機製砂廠取消生（shēng）產資格。
我們現（xiàn）場參觀了一處（chù）機製砂生產廠。從生產的情況看，機製砂生產規模較小，設備配備以鄂破（pò）、反（fǎn）擊破、立軸式衝擊破（pò）及鬥輪式洗砂機，生產能力及規模（mó）均不大，為水洗機（jī）製砂，沒有看到（dào）水洗的相應汙水（shuǐ）處理措施，容易達到。通過這次現場參觀及（jí）對機製砂的（de）重新認識，放寬了石粉的含量，機製砂生產質量（liàng）容易達到。
參觀一處隧道時（shí），機製（zhì）砂正用於隧道（dào）內路麵混凝土的拌和施工，機製砂（shā）含粉塵量較大，就是我們平常認為的石粉。經谘詢機製砂中石粉含量達到（dào）10%-15%，在路麵混凝土中使用算合格材料，比規範放寬（kuān）了7%，混凝土澆築的色澤及外觀都很好。
滬蓉西高速3標段中鐵五局T預（yù）製場，外觀及（jí）色澤都很好，另外一處空心板梁預製場（chǎng），外觀（guān）很難看出是用機製砂澆築的，還有三處橋梁墩柱機製砂混凝土（tǔ），外觀（guān）很好。
滬蓉西高速指揮部白副指揮（huī）長、機料處喻處長、顧總、試驗室彭主任、武漢理工大學喻博士等人進（jìn）行了（le）座談。
1、機製砂在六、七十年（nián）代在重慶、廣西、貴州等地區廣泛使用，已大規（guī）模（mó）地用於橋梁（liáng）及高速公路建設。機（jī）製砂經過滬蓉西（xī）高速的研究與應用，打破了國家標準（zhǔn），至少比國家標準放寬了（le）5%。
2、機製砂從兩個（gè）方麵比國標有重大突破。**石粉（fěn）含（hán）量由國家標準的3%、5%、7%提（tí）高到5%、7%、10-15%，給機（jī）製砂（shā）生產提供了便利；第二篩孔通過率放寬5%-15%，尤其對2.36mm、0.075mm的通過率均有大的調整，更接近於機製砂的天然生產條件。
3、機製砂混（hún）凝土配製（zhì）是機製（zhì）砂應用的技術關（guān）鍵，砂率提高3-6%，控製在37%-45%，必（bì）須摻減水劑或其它外加劑改善和易性，延長拌和時間，防止過振，養護期延長2-3天。
4、機製砂（shā）的生產應用有一套強有力（lì）的管理措施（shī）及（jí）方案，專門成立機製（zhì）砂管理監控小組指導機製砂（shā）的生產。
5、《研（yán）製機（jī）製砂在橋梁混凝土中的應用（yòng）》成立（lì）了西部交通課題組，與科（kē）研院校聯合，通過交通部科（kē）技中心的認定，在滬蓉西高速上應用非常成功，已大規模推廣應用到C60以上的高標號混凝土。
1、通過滬蓉（róng）西（xī）高速機製砂的考（kǎo）察，對（duì）機製砂的認識提高了一步。機製砂的石粉量和篩分率比國家標準放寬了很多，用於橋梁隧道等各種標號的混凝土，外觀及色澤與河砂砼一樣，質量穩定，增（zēng）強了永（yǒng）藍高速（sù）應用機製砂的（de）信心。
2、滬（hù）蓉西高速機製砂（shā）的生產過程及工藝比較傳統簡單，砂廠老板也認為（wéi）提高了石粉含量以（yǐ）後，機製砂的生產沒有（yǒu）問題，隻要使用了振動式喂料（liào）機，泥粉（fěn）含量MB值可以達標（biāo），質量完（wán）全可以保證。
3、機製砂（shā）水洗、除塵、風選隻是（shì）生產（chǎn）工藝問題，采用（yòng）何種方法根據現場實際情況擬定，隻要能夠達到放（fàng）寬後的滬蓉西高速標準就是合格的機（jī）製砂。
4、機製砂的生產技術不如機製砂混凝土的配（pèi）製技術高深，重點研究機製砂砼（tóng）的配製（雙摻技術）、攪拌、振搗過程，機製砂混凝土要達到強度。
5、在永藍高速機製（zhì）砂的生產上，建議成立課題組，對（duì）機製砂的生產（chǎn）與應用進行（háng）進（jìn）一步的研究，爭取在機製砂幹（gàn）法生產（《機製砂幹法生產的（de）技術研究》）上有一個重大突破，創出一個科技成果。
永藍高速公路計劃生（shēng）產60-80萬方機製砂，但必須經過機製砂混凝土的試配，各項指標合格後使用，在C30及（jí）以下標號（hào）混凝土中應大力推廣應用（yòng），標準可參考滬蓉西《機製砂在混凝土中應（yīng）用技術指南》、《湖北滬蓉西高速公路工程混凝土用人工砂應用技規程》、《機製砂（shā）混凝土用於橋梁建設的研究》、《混凝土用（yòng）機製砂質量標（biāo）準及檢驗方法編（biān）製目的和要點（diǎn）說明》進（jìn）行（háng）試驗。如用於C40及以（yǐ）上標號的混凝土必須與（yǔ）科研機構聯合充分論證試驗後執行。
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