春（chūn）運與破（pò）碎機的發展（zhǎn）息息相關

近日（rì），有媒體記者從鐵路部門了解到，春運售票將於1月10日啟動。而目前，鐵道部已經開始向各地方鐵路局部署有關春運的各項工作。每年的這個時候，春（chūn）運就成了我（wǒ）們不得不聊的話題。這在（zài）一（yī）個多月內將（jiāng）有近20億人次（cì）的流動。

我們分（fèn）析“春運”的產生原因：一方（fāng）麵我國經濟發展極（jí）其不均勻。自改革開放以來（lái），國家放鬆（sōng）了對人口流動的限製，直至現在的國家鼓勵自主創業、就業，離鄉（xiāng）就業者不在（zài）少數。中西（xī）部欠發達地區許（xǔ）許多多農民到沿海地區（qū）及大城市就業。平日假期較少，而（ér）春節是我們較重要的節（jiē）日（rì），受傳統思想的影響，無論（lùn）離家多遠，春（chūn）節我們都要與家人團聚。

另一方麵，我國鐵路建設遠遠跟不上交通需（xū）求。雖然目前（qián）我（wǒ）國的鐵路裏程已經居於各國第三，但我國（guó）人口眾多，幅（fú）員遼闊，人均鐵路還（hái）不足一（yī）支香煙的長度，僅（jǐn）僅隻有5.8cm。所以我國（guó）鐵路（lù）被人戲稱為“香煙鐵路”。我國鐵（tiě）路部門（mén）也早已（yǐ）頒布了（le）我國的鐵路建設規劃。可見（jiàn），在未來的一段時間裏，我國仍將會大（dà）規模的開展鐵路（lù）建設。

建（jiàn）設鐵路需要大量（liàng）的砂石和混凝土骨料。而石料的生產離不開破碎機（jī）及其配套的篩（shāi）分設備，因此鐵路建設與破碎（suì）機行業的發展息息（xī）相關。我國自上世紀80年代以來大力發展破碎機行業。以鄭州振平鑫龍機械製造有限公司為首（shǒu）的中原地區各礦山機械企業，通過多年（nián）重（chóng）於研究、注重品質，勇於開展新的營銷模式，強勢打入各國市場。如今已經在機械研究、產（chǎn）品質量、銷售業績等眾多方麵超越國外大多企業，直逼各國**企業水準。破碎機的（de）發展（zhǎn）同樣也給鐵路建（jiàn）設帶（dài）來（lái）了極大的便利（lì），我們不出國（guó）門便可以用到各國**的產品。使用各國**的破碎工藝，建（jiàn）設各國**的鐵路。物料的破（pò）碎是冶金、礦山、建築、化工、電力和築路等工業部門應用廣泛的一種工藝過程，每年有大量的原料和再利用（yòng）的廢料都需要進（jìn）行破碎處理。各國上約15%的電能消耗於破碎作業，且逐（zhú）年增加。

破碎和磨礦的（de）作用原理表明：強化破碎，盡量降低入磨粒度，是提高（gāo）碎磨效率（lǜ）、降低選礦成本的重要途徑（jìng）。經過多年的實（shí）踐和總結，粉碎領域正大力提倡（chàng）“多碎少磨” 的工藝流程，即降低破碎產品較終粒度，增加細粒級在破碎產品中的含量，從而提高磨機的處理能（néng）力，達到降低電耗和金屬消耗量、減少（shǎo）成本、增加經濟（jì）效益的目的。這使破碎機向細碎、高效節能方向發展。另外，隨著科（kē）技發展，礦山開采規模不斷擴大（dà），破碎機也正朝著大型化方向發展。現有常用破碎機（jī）主要有：反擊式破碎機、顎式（shì）破碎機、圓錐破碎機、衝擊式破碎機等。

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