機製砂在高速公路建設中的應用（yòng）

一機製（zhì）砂的（de）工程應用

成功應用機製砂的水利，水電工程很多。如三（sān）峽大壩二期，三期工程中全部采用花（huā）崗岩機製砂作細骨（gǔ）料：龍灘水電站的（de）混凝土方量為575.6萬m³，采（cǎi）用石灰岩（yán）機製砂（shā）作細骨料：烏江構皮灘電站采（cǎi）用灰岩生產機製砂：湖北宣恩洞坪水（shuǐ）利樞紐工程采用灰岩生（shēng）產機製砂及人工（gōng）碎石：湖北天堂抽水蓄能電站，皂市水利樞紐工程采用灰（huī）岩生產機製砂，施工時則采用天然砂與機製砂混合的（de）辦法。

很多橋梁工（gōng）程也（yě）廣泛應用機製砂。如株洲：六盤水鐵路複線南山河特大（dà）橋使用（yòng）機製砂做細骨料配製C55超緩混凝土（tǔ），重慶（qìng）嘉陵江黃花園大（dà）橋（qiáo）主橋箱（xiāng）結構也使（shǐ）用的機製砂和特（tè）細砂混摻的C50混凝土（tǔ），均取得較（jiào）好的應用效果。

在商品混凝土應用方麵，北京世紀財富中心C60混凝土全為機製砂混凝（níng）土。此外，北京恒坤混凝土（tǔ）郵箱公司（sī）和北（běi）京恒坤拓峰采石有限公司采用幹法生產石灰石機製（zhì）砂，在1年多的時間裏累計生產商品混凝土40多萬m³，多數（shù）使用純機製砂，石粉含量應用範（fàn）圍達8％~15％，應用於各種（zhǒng）工程，取得了很好的效果。2005年北京地區機製砂的產量已占據混凝土建築用砂的10％左右。隨著人們對機製砂（shā）認識的（de）逐漸深入，以及機製砂質量的（de）進一步提高，機製砂（shā）混（hún）凝土所占有的份額必然會逐步增加。

在國外，美國，英國，日本等（děng）國家使用機製砂已有幾十年的曆史。美國（guó）地質勘探局根據資源利用率和環保的需要，在1996年對機製砂及其母岩進行過調查，結果顯示（shì）機製砂大（dà）致占（zhàn）細骨（gǔ）料的20％。日本在上世紀（jì）80年代，天然集料（liào）與人工集料的（de）使用比例（lì）大約為0.9:1，而（ér）到90年代則降為0.5:1。

二、.機製（zhì）砂的（de）技術標準

不同國家製定的機製砂技術標準不論是級配（pèi），細度模數還是石粉含量存在差異（yì）。愛石粉的含量方麵上，我國與國外在規定含量時考慮角度明（míng）顯（xiǎn）不同。美國標準ASTM C33-1999《混凝土集料標準規（guī）範》是根據混凝土耐（nài）磨要求進行規（guī）定的;英國標準BS882:1992《用於混凝土的（de）石料（liào）》則根據（jù）重載混凝土路麵和普通混凝土規定機製（zhì）砂（shā）石粉含量的要求；日本標（biāo）準JIS A 5005:1993《混（hún）凝土碎（suì）石機製（zhì）砂》對用於（yú）混凝土機製砂石（shí）粉含量的要求是統（tǒng）一的；我國國家標準GB/T14684-2001<建築用砂》則按混凝土強度（dù）等級規定（dìng）機製砂（shā）中石（shí）粉含量。在我國的地方標（biāo）準中，貴州省DBJ22-016-95《山砂混凝土技術規範》和重慶市DB50/5017-2000《混凝（níng）土用機製砂質量標準（zhǔn）及控製方法》等也均采用按照強度等級的方法來（lái）規定石（shí）粉的含量。不（bú）同國家的標準中隊混（hún）凝土機製砂石粉的（de）含量的限製是不同的。我（wǒ）過不同地方標準中隊混凝土（tǔ）機製砂十分含量（liàng）的較高限值也有所不同。

三、機（jī）製砂生產

滬蓉西（xī）高速指導建立了30個機製砂場，全部采用砂石聯（lián）產（chǎn）生產線，水（shuǐ）洗砂（shā）定為一級廠，除塵砂定為二（èr）級廠。在管理上實行準入製和淘（táo）汰製。**通過資格預審（shěn）進行公開招投標確定合格（gé）生產商（要求規模中等），並配備滿足生（shēng）產能力的設備及試驗檢測人（rén）員；第二在機製砂生產管理（lǐ）上嚴格實行抽檢淘汰製，對三（sān）次抽檢不合格（gé）、有多次（cì）違（wéi）規投拆的機製砂廠取（qǔ）消生產資格。

四、機製砂混凝土的（de）應用（yòng）參觀

我們現場參觀了一處機製砂生（shēng）產廠。從生產的情況看，機製砂生產規模較小，設備配備以（yǐ）鄂破、反擊破、立軸（zhóu）式衝擊破（pò）及鬥輪式洗砂機，生產能力及（jí）規模均不（bú）大，為水洗機製砂，沒有看到水（shuǐ）洗的相應汙水處理措施，容易達（dá）到。通過這（zhè）次現場（chǎng）參觀及對機製（zhì）砂的重新認識，放寬了石粉的含量，機製砂生產質量容易達到。

參觀一處隧道時，機製砂正用於隧道內路麵（miàn）混凝土的拌和施工，機（jī）製砂含粉（fěn）塵（chén）量較大，就是我們平常（cháng）認為的石粉。經谘詢機製砂中石粉含量達到10%-15%，在路麵混凝土中（zhōng）使用算合格材料，比規範放寬了7%，混凝土澆築的色澤及外觀都很好。

滬蓉西高（gāo）速3標段（duàn）中鐵五局T預製場，外觀及色澤都很好，另外一處空心板（bǎn）梁預製（zhì）場，外觀很（hěn）難看出是（shì）用機（jī）製砂澆築的，還（hái）有三處橋梁墩柱機製砂混凝土，外（wài）觀很好。

五、機製砂的技（jì）術交流

滬蓉西高（gāo）速（sù）指揮部白副指揮長、機料處喻處長、顧總、試驗室彭主任（rèn）、武漢理工（gōng）大學喻博士等人進行了座（zuò）談。

1、機製砂在六（liù）、七十年代在重慶、廣西、貴州等地區廣泛使用，已（yǐ）大（dà）規模地用於橋梁及高速公路建設。機製砂經過滬蓉西高速的研究（jiū）與應用，打破了國家標準（zhǔn），至少比國家標準放寬了5%。

2、機製砂從兩（liǎng）個方麵比國標有重大突破。**石粉含量由國家標準的3%、5%、7%提高到5%、7%、10-15%，給（gěi）機製砂生產提供了便利；第二篩孔通過率放寬5%-15%，尤其（qí）對2.36mm、0.075mm的通過率（lǜ）均有大的調整，更接近於機製砂的天然生產條件。

3、機製砂混凝土配製（zhì）是機製砂應用的技術關（guān）鍵，砂率提（tí）高3-6%，控製在37%-45%，必須摻減水劑或其它外加劑改善和易性，延長拌和時間，防止過振，養護（hù）期（qī）延長2-3天。

4、機製砂的生產應用有一套強有力的管理措施及（jí）方案，專門成立機製砂管理監控小組指導（dǎo）機製砂的生（shēng）產。

5、《研製機製砂在橋梁（liáng）混凝土中的應（yīng）用》成立了西部交（jiāo）通課題組，與科研院校聯合，通過交（jiāo）通部科技中心的認定，在滬蓉西高速上應用非常成功，已大規模推廣應（yīng）用到C60以（yǐ）上的高標號（hào）混凝土（tǔ）。

六、   考察結論及收（shōu）獲

1、通過滬（hù）蓉西高速機製砂的（de）考察，對機製砂的認識提高了一步。機製砂的石粉量和篩分率比國家（jiā）標準放（fàng）寬了很多，用於（yú）橋梁隧（suì）道等各（gè）種標號的混凝土，外觀及色澤（zé）與（yǔ）河砂砼一樣，質量穩定，增強了（le）永藍高速應用機（jī）製砂的信（xìn）心。

2、滬蓉西高速機製砂的生產過程及工藝比較傳統簡單（dān），砂廠老板（bǎn）也（yě）認為提高了石粉含量以後，機製砂（shā）的生產沒有問題，隻要使用了（le）振動式喂料（liào）機，泥粉含量MB值可（kě）以達（dá）標，質量完全可以保證。

3、機製砂水洗、除塵、風選隻是生產工藝問題，采用何種方法（fǎ）根（gēn）據現（xiàn）場實際情況擬定，隻要能夠達到放寬後的滬蓉西高速標（biāo）準就是合格的機製砂。

4、機製砂的生產技術不如機製砂混凝土（tǔ）的配製技術高（gāo）深，重（chóng）點研究機製砂砼的配製（雙摻技術）、攪拌、振搗過程，機製砂混凝土要達到強（qiáng）度。

5、在永藍高速機製砂的生產上，建議成立課題組，對機製砂的生產與應用（yòng）進行進一步（bù）的（de）研究，爭取在機製砂幹法生產（《機製砂幹法生產的技術（shù）研究》）上有一個重（chóng）大突破，創出一（yī）個科技成果。

七、   結語

永（yǒng）藍高（gāo）速公路計劃生產60-80萬方（fāng）機製砂，但必（bì）須經過機製（zhì）砂混凝土的試（shì）配，各項指標合格後（hòu）使用，在C30及以下標號混凝土中應大（dà）力推廣應用，標準可（kě）參考滬蓉西《機製砂在混凝土中應用技術指南》、《湖北滬蓉西高速公路工程混凝土用人工砂應用技規程》、《機製砂混凝土（tǔ）用於（yú）橋梁建設的研究》、《混凝土用機製砂質量標準（zhǔn）及檢驗方法編製目的（de）和要點說明》進行試驗。如用於C40及以上標號的混凝土必須與科研機構聯合（hé）充分（fèn）論證試驗後執行。

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